德国大众软件项目现状：减工时和预算的收紧
2020年左右，VW集团成立CARIAD，目标是整合大众、奥迪、保时捷等品牌的软件平台，实现一套底层架构、统一操作系统与中控体验。然而，理想与现实碰撞得格外猛烈。
一、品牌博弈导致“重复开发”
各品牌对车辆体验要求不同：奥迪想要顶级界面，保时捷要极致操控，大众追求性价比，斯柯达要求低成本。结果同一个功能被反复重写：员工吐槽，同一功能开发过六次，只为满足每个品牌的“专属Flow”。很多代码、资源在“需求变更”和“品牌优先级”之间不断消耗，却很难形成可复用的统一平台。
二、组织结构与决策链条的缺失
CARIAD拥有数百人研发团队，却缺乏一个强势CTO或COO来协调各方资源。资金看似无上限，实际项目审批却要层层盖章，预算、测试车辆、硬件供应等环节反复拖延。中台与事业部间存在壁垒，技术沉淀难以及时转化为可落地的产品。很多组员感叹：“好点子一提就被扔锅鑊里，等到拿到测试车都已过时。”
三、德国制造的“矛盾面”
“精密制造＋严谨流程”造就了德国车企的辉煌，却也让数字化转型步履蹒跚。CARIAD案例告诉我们：软件转型不光是技术升级，还是一次组织文化重构。没有扁平化决策、快速试错和开放协同，再多预算也难以突破条块分割。部分员工直言：“我们从一开始就像被押进无形牢笼，再先进的技术也起不了作用。”
最后我的体会是，经历过德国的传统oem 项目流程，也经历过国内很多智驾公司的野蛮生长路线，其实哪个代表先进生产力还真不好说。国内更新快，但是都应该每一次的更新，都应该完全验证过，保证安全，才能够给普通消费者使用，德国就是完全相反过来，验证的周期很长，大家觉得呢。
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